Doar o mică parte a misiunilor la Planeta Roșie a fost finalizată cu succes, astfel că Agenția Spațială Europeană testează desene sau modele pentru a minimiza posibilitatea de cădere.
Aterizarea pe Marte necesită inventivitate. O atmosferă subțire, o planetă îndepărtată și nave spațiale grele - toate acestea fac dificilă aterizarea pe suprafață. În ultimii ani, doar un mic procent din misiunile Marte au reușit să aterizeze. Cel puțin amintesc echipa europeană Schiaparelli, care a pierdut modulul de îmbarcare cu câteva minute înainte de coborâre în 2016.
Apoi accidentul Schiaparelli nu a fost cauzat de probleme cu sistemul de aterizare, dar ESA și alte echipe sunt mereu în căutarea unor modalități de a face aterizarea mai ușoară. În loc de picioarele obișnuite de aterizare sau airbag-uri, acestea oferă o mașină de percuție de aterizare din alumelnyv umplutură cu un strat de polietilenă.
"Acest proiect va fi utilizat pentru zboruri mici cu o scădere înaltă", a spus Silvio Schröder de la Centrul German de Aerospațiu. Modulul de șoc poate fi folosit în PhoDEx - misiunea propusă pentru Phobos, unul dintre cei doi sateliți ai planetei Marte. ESA nu a confirmat încă misiunea, însă ia în considerare această opțiune. Un proiect similar a fost propus pentru Schiaparelli, dar modulul de îmbarcare nu a răspuns planului și sa prăbușit. Tamburul MASCOT (asteroid mobil de recunoaștere a suprafeței), de asemenea, zboară spre asteroidul Ryugu cu misiunea Hayabus II, unde va fi testat la sosire în 2018.
Versiunea mai nouă a cercetătorilor a verificat funcționarea în laborator pentru a înțelege modul în care ar funcționa în diferite condiții.
Până în acest moment s-au efectuat 12 teste de avarie cu nave spațiale simulate, inclusiv utilizarea vitezei verticale și orizontale, precum și o aterizare cu înclinație de 10 grade. Rezultatele au fost înregistrate utilizând camere de mare viteză. În plus, s-au făcut diferite măsurători, de exemplu, pentru a determina adâncimea impactului.
Pentru a simula predicțiile de aterizare, a trebuit să facem o mulțime de teste și am verificat rezultatele laboratorului. Cercetatorii au remarcat faptul ca indicatorii de laborator si de testare sunt in esenta acelasi.
"Simulările și testele au demonstrat că proiectarea sistemului conceptului de echipament de aterizare durabil fără locurile de aterizare", au scris cercetătorii. "Setarea testului poate livra modulul de îmbarcare la locul de aterizare corect și la viteza corespunzătoare." Ei au mai adăugat: "În toate scenariile, nu am descoperit daune semnificative la suprafață. Deși nu a existat niciun test de sustenabilitate (prevenirea răsturnării), platforma a răspuns în mod constant în orice situație. "
Curiozitate manevra macaralei în 2012.
Schroeder a spus că testele viitoare vor încerca să îmbunătățească performanța într-o coliziune din cauza "utilizării altor materiale ale structurii interne. El nu poate dezvălui detaliile astfel încât să nu existe brevete competitive asupra tehnologiei.
Următoarea misiune marțiană europeană va fi debarcarea roverului ExoMars, însă vor folosi un sistem mai tradițional. Rover va incepe in 2020, insa locul de aterizare nu este inca stabilit. Este de așteptat ca platforma rusă de aterizare a roverului să utilizeze frâne cu aer, care includ parașute și motoare pentru a ajunge la suprafață.
Unele aterizări reușite au avut motoare retro utilizate de aterizările Viking ale NASA în anii 1970, precum și Pathfinder, Spirit și Opportunity în anii 1990 și 2000 și "macara" folosită de Curiozitate în 2012 (motorul pentru a încetini).
