V-2 este o binecunoscuta racheta. Această rachetă a fost în serviciul armatei germane în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost lansată în orașe aliate, inclusiv Londra, Paris și Antwerp. Dar tehnologia de rachete dobândită de la mașina de război a lui Hitler a devenit baza pentru producția de rachete în scopuri pașnice, pe care le luăm drept astăzi.
Cu toate acestea, design-ul V-2 nu a fost unic. Ea făcea parte dintr-o familie mai mare de rachete, ale căror teste teribile au avut loc pe site-urile de testare și care, din fericire, nu au fost niciodată implementate în timpul războiului. După ce au lansat cu succes două rachete A-2, poreclit Max și Moritz, armata germană a luat în considerare dezvoltarea acestui tip de rachete sub aripa sa și a finanțat dezvoltarea rachetei A-3, care încă nu există încă. A-3 a avut îmbunătățiri clare față de predecesorii săi, grație sistemului său de orientare sofisticat. Ea a fost și prima rachetă concepută pentru lansarea verticală, în picioare pe aripile sale proprii, care nu a fost lansată de ghizi. După lansarea cu succes a rachetelor A-1, A-2 și A-3, echipa lui von Braun a început să dezvolte A-4. A-4 a fost prima rachetă capabilă să livreze o cantitate de explozivi la o țintă de aproximativ 155 de mile depărtare. Dar diferențele dintre A-3 și A-4 au fost destul de semnificative, ceea ce a necesitat construirea unei rachete intermediare. A fost o rachetă A-5. În cel mai scurt timp posibil, a fost făcută o rachetă de 21 de metri, care avea o diametru de 2,6 metri și a servit ca o rachetă de încercare pentru ingineri pentru a afla detaliile detaliate ale zborului A-4. A-5 a făcut primul său zbor în toamna anului 1939. Ulterior, numărul de lansări a ajuns la două duzini.
Programul de dezvoltare și utilizare a rachetelor a funcționat în timpul războiului. Echipa de proiectare a continuat să dezvolte noi rachete chiar și atunci când războiul sa încheiat. Anume, A-9 și A-10 au fost construite, cu o gamă de lucru de 1900 de mile și au fost concepute pentru o utilizare pașnică. A-9 a fost unul dintre primii, dacă nu chiar primul, sistem de propulsie cu rachete conceput pentru zbor. Acest dispozitiv a provenit din 1943 ca un instrument suplimentar pentru modelul A-4 și a fost construit cu așteptarea ca această rachetă să devină în cele din urmă un vehicul fiabil și supersonic. Von Braun și echipa sa au ajuns la concluzia că ar putea extinde timpul și intervalul zborului A-4 prin adăugarea de aripi. În loc să decolați deasupra atmosferei și să cădeți de-a lungul unei traiectorii balistice spre țintă, aripile vă vor permite să vă alunecați prin atmosferă. Ei au calculat că, creând o forță de 12 mile, s-ar putea atinge o viteză de 2.800 de mile pe oră. Dar modelul A-9 difera in designul lui de la A-4. A-9 trebuia să fie echipat. Avea un cockpit pentru pilot și un șasiu cu trei roți pentru pistă. În timp ce modelul A-9 a fost luat ca model, echipa de ingineri a început să dezvolte vehiculul de lansare A-10. Acesta a fost primul sistem de sisteme multistage. A-10 trebuia să pună în mișcare A-9 pentru primul minut al zborului până la expirarea utilizării sale utile. Apoi, această rachetă ar fi trebuit să se închidă. A-9 a trebuit să continue să zboare cu propria sa putere până când a atins o viteză maximă de 6300 mile pe oră la o înălțime de 35 de mile. A-9 a făcut două zboruri de cercetare la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dovedind conceptul de zbor. Dar programul de testare a fost reziliat după predarea completă a Germaniei. Din fericire, tehnologiile obținute nu au ajuns în America sub formă de bombe transportate de A-10. În cele din urmă, au ajuns în America în mintea oamenilor de știință care au emigrat pe continentul anilor 1940 și 1950.
